[LAC] Archief

[Koen]

Plan "Bereikbaar Dibaiaia"
De vakantiestreek Dibaiaia (de kust van Âlbaplaia tot Focaplaia) is op dit moment niet erg goed ontsloten. De autosnelweg A5 loopt te ver landinwaarts. De weg is vooral bedoeld voor lange-afstandsverkeer. Om de vakantiesteden en dorpen te bereiken moet de overvolle N1 worden gebruikt. Deze weg is loopt alleen om Pâlmacusta. Hij loopt dwars door de overige steden. Daarom wordt er gepleit voor een aantal hoofdwegen langs de kust.


De A5 is groen gemarkeerd, de N1 rood.

De volgende nieuwe hoofdwegen horen bij het plan:                 

Nummer	Naam	Traject	Rijstroken	Lengte*
A5	Autopista Austracusta	verlenging naar Tâlasa en Focaplaia	2x3	68 km
B51	Celepista Isauria	Cântapoli - Âlbaplaia - Pâlmacusta	2+1	52 km
B52	Celepista Pâlmaru	Azuramara - Pâlmacusta	2x2	32 km
A53	Autopista Dêlfinoru	Westelijke rondweg van Azuramara	2x3	14 km
B53	Celepista Dêlfinoru	Azuramara - Baiadêlfino	2x2	25 km
A54	Autopista Eritania	Talâsa - Baiadêlfino	2x3	22 km
B54	Celepista Eritania	Baiadêlfino - Zuid-Eritania	2+1	7 km

* Lengte is geschat

Het totale project omvat ongeveer 220 kilometer nieuwe weg. Daarnaast zal de noordelijke rondweg van Azuramara (A5 tussen de B52 en A53) verbreed van 2x3 naar 2x4.

Als het plan is voltooid zal de N1 ontlast zijn en Dibaiaia beter ontsloten. Ook zullen er dan in alle provincies autosnelwegen liggen Eind oktober wordt de A3 in Môntania voltooid en Draconia zal met de A5 al laatste volgen.

De aanleg van de A5 en B52 zijn al goedgekeurd. De rest van de wegen moet nog verder uitgewerkt worden.

Edit: Lengte toegevoegd

[Kaaiman]

Als een gebied landschappelijk aantrekkelijk is en het toerisme daarvan profiteert, moet je dat landschap natuurlijk niet te veel gaan doorboren met nieuwe wegen.

Het lijkt mij beter in plaats van parallelverbindingen zijtakverbindingen te maken.
Je kunt prima de weg Lupovalea - Pâlmacusta van een nieuw tracé voorzien tussen de A5 en Pâlmacusta, en een soortgelijke aftakking vanaf de A5 naar Älbaplaia. Dat zijn veel kortere wegvakken (scheelt in de kosten), terwijl het landschap meer gespaard blijft, de A5 zijn nut behoudt en de reistijden er ten opzichte van de huidige situatie denk ik toch aardig op vooruit gaan. De B51/B52 lijkt mij dus echt onnodig, behalve misschien tussen beide inprikkers, tussen Pâlmacusta en Älbaplaia.

Vergeet overigens niet dat toeristen vaak ritjes maken voor het plezier om van het landschap te genieten. Een autoweg is voor zulk verkeer niet echt nodig; autowegen zijn primair voor niet-recreatief langeafstandsverkeer.

Voor de A/B53 valt wel wat te zeggen, al snap ik het nut niet van een A54. Dat maakt de route via de B53 alleen maar aantrekkelijker voor oost-westverkeer, terwijl er een prima A5 ligt. Ook is Baiadêlfino nou niet zo'n enorme stad dat een eigen autosnelweg bittere noodzaak is.

Ook de wegbreedtes lijken me op het eerste gezicht overdreven. Wat is de bewoningsdichtheid per oppervlakte-eenheid en hoeveel inwoners hebben die steden?

[Koen]

Het zijn redelijk grote steden. Vooral omdat ze in een aantrekkelijk gebied liggen (soort Côte d'Azur)
- Âlbaplaia: 181.592
- Pâlmacusta: 223.098
- Azuramara: 536.932
- Baiadêlfino: 100.195
- Talâsa: 194.770
- Focaplaia: 166.055

Het zijn dus grote steden, die in Nederland al lang een snelweg hadden gekregen, maar Laconia heeft niet zoveel snelwegen, dus ook niet voor dit soort steden. maar ze zijn wel nodig. De dichtheid van de steden ligt rond de 3500 inw./km2. Dit komt door de vele appartementen en de concentratie-ruimtelijke ordening van Laconia.

Op de kaart zien de steden er misschien kleiner uit, maar het Regionale wegennet is nog niet ingetekend. Dus de schaal lijkt anders.

Inprikkers naar Âlbaplaia en Pâlmacusta hebben als nadeel de bergen van Isauria. Ook heeft een inprikker naar Pâlmacusta geen goede aansluiting op de toekomstige A25 (Basilocampa-Azuramara). De A54 dient als belangrijkste toegang tot Baiadêlfino vanaf het westen en noorden (A4, dus Arcadia, Môntania en Epidania).

Voor plezierige landschapsritjes zijn genoeg wegen bestemd. De N-wegen blijven bestaan, ook als ze ontlast zijn door A- of B-wegen. Deze wegen bieden een mooier alternatief dan de hoofdwegen. Daarnaast is Dibaiaia vooral voor zontoerisme, niet voor autoritjes. Maar je kunt altijd naar de bergen bij Lupovalea en Môntaselena rijden. Ook de N1a (Viacusta Âlta, Hoge Kustweg), is een mooi alternatief voor landschapsritjes boven de kust.

[Koen]

VeloÂlta
TrenoLaconia en het Ministerie van Transport hebben een plan gepresenteerd voor een hogesnelheidsnet (Trenoi VeloAltai). Deze treinen moeten de huidige A-treinen vervangen.

Het plan houdt een soort ring in met uiteindes bij Cântapoli en Galubaia. De treinen rijden soms over normaal spoor om bij stations te komen en soms over hogesnelheidsspoor. De nieuwe lijnen worden zoveel mogelijk gebundeld met bestaande infrastructuur om nieuwe doorsnijdingen te komen. De trajecten Nicamagi-Galubaia en Torcoporto-Rocaporto lopen samen met een geplande autosnelweg (A4 en A8), die samen met deze spoorwegen aangelegd zouden kunnen worden.

Tussen Cântapoli en Basilocampa zijn alvast twee varianten opgesteld. Variant A is de goedkoopste, maar vormt een nieuwe barrière. Variant B is gebundeld met de snelweg A2, maar is duur door een tunnel in Basilocampa.

Kaartje (klik om te vergroten):


Het gehele plan zou in 2020 voltooid kunnen zijn.

[Matt]

Wat gebeurt er met het oude spoor, dat blijft toch wel gewoon bestaan? Ik neem aan dat er ook nog stoptreinen zijn die van het oude spoor gebruik maken.
En wat gaat dit hele project kosten?

[Koen]

Het oude spoor blijft gewoon bestaan. Er zijn ook nog B-treinen en C-treinen (stoptreinen).

Dit is slechts een voorstel (proposa) van het plan. De kosten worden later uitgewerkt. Ze zullen lager worden door tegelijkertijd parallelle snelwegen aan te leggen, maar het is nog niet zeker of het wel haalbaar is.

[Koen]

Economie
De munteenheid van Laconia is de Obolo. Deze munt heeft rond 1990 veel van haar waarde verloren en is nu slechts 0,0414 euro waard. De gesloten economie van Laconia, waardoor het land niet heel erg afhankelijk is van het buitenland, heeft ervoor gezorgd dat het vanaf 1993 weer beter ging met de economie. Toch gaan er steeds meer stemmen op de economie opener te maken. Vooral door het verlagen van invoerrechten en levering van diensten door buitenlandse bedrijven toe te staan.

Alle drie te sectoren van de economie leveren een belangrijk aandeel in de economie van het land. In de regio’s Môntania, Arcadia en Draconia komt veel veeteelt voor. De grote graanschuur van het land ligt op de grens van Mauragia en Legoria. Daar komen eindeloze graanvelden voor. In de rest van het land worden akkerbouw en veeteelt vaak afgewisseld. Tuinbouw komt vooral voor in Ipopedia in het zuidwesten van Oriêntia.

In de noordelijke gebergtes van Laconia komen veel delfstoffen voor. In Epidania komen vooral steenkool en ertsen voor. Deze stoffen hebben gezorgd dat Epidania van 1850 tot 1950 hét economische centrum van Laconia was. In Nevoia komen ook wel goedkopere ertsen voor, maar de regio staat vooral bekend om het goud dat er al sinds de middeleeuwen wordt gedolven. Ook zilver, edelstenen en diamanten zijn er in mindere mate te vinden. De goudmijnen liggen vooral rond Auramagi (Goudburg). Deze stad is ontstaat tijdens de goudkoorts van 1860 tot 1900.

Grote zeehavens zijn te vinden aan de monden van de grootste rivier van Laconia: de Istra. Deze rivier mondt uit in een moeras. Daarom zijn er twee grote kanalen met zeehavens gegraven naar de kust. Dit zijn de Diorugo Ipopedia (Ipopedia-kanaal) met de Porto Ipopedia en de Diorugo Peripalia (‘Om-het-moeraskanaal’) met de Porto Peripalia. Beide havens liggen in Oriêntia. Ook de haven van Galubaia (Staalbaai) was vroeger een belangrijke haven, maar wordt tegenwoordig niet meer tot de belangrijkste zeehavens van Laconia.

In de hoofdstad Cântapoli met ruim 2 miljoen inwoners ligt een groot modern zakencentrum: Vicovitro (Glazen wijk). Dit zakencentrum ligt om de spoorlijn naar Basilocampa en Niacua en aan de autosnelwegen A2 en A50. Daardoor is het goed bereikbaar. Veel grote Laconische bedrijven hebben hier hun hoofdkantoor. Omdat het prominenter is om een hoofdkantoor in het centrum te hebben, hebben veel bedrijven een secundair hoofdkantoor in het centrum van een grote stad. Dit is vaak slechts voor het bestuur. Het echte werk wordt in het primaire hoofdkantoor gedaan.

De toeristensector wordt vooral gevoed door het massatoerisme in het zuiden van Valenia en Focaplaia: de streek Dibaiaia. Een rustigere kustregio is de kust van Mauragia en Oriêntia: de Custa Greca. De bergachtige delen van het land zijn toeristisch aantrekkelijk, maar worden niet overspoeld door toeristen. Vooral de regio Draconia met haar fjorden en kastelen is erg gewild onder toeristen. Ook de streek Cardia in het midden van het land is door de loop van de geschiedenis voorzien van vele monumenten.

Op dit moment zijn Legoria en Arcadia de rijkste regio’s qua inwoners. In Legoria is veel werkgelegenheid en in Arcadia liggen veel buitenhuizen van de elite. De regio Oriêntia kent veel werkgelegenheid maar ook veel armere arbeiders. De regio’s Epidania, Môntania en Draconia zijn het armste. Epidania is sterk verouderd na de instorting van de zware industrie eind jaren zestig. Het is daarin te vergelijken met Wallonië. De regio’s Môntania en Draconia liggen erg geïsoleerd en zijn daardoor economisch minder aantrekkelijk.

[Koen]

De nieuwe kaart, versie 2.2, is nu beschikbaar!
Klik (let op: 5 MB)

Belangrijke wijzigingen:
- Meer wegen in aanleg
- Onderscheid tussen dubbel- en enkelspoor
- Verder ingezoomd
- Dorpen en regionale wegen in het zuidoosten toegevoegd
- Belangrijke stations aangegeven

[MandelSoft]

Mooie kaart weer! Een paar vragen en opmerkingen:
- Wordt de N5a omgenummerd tot A3 als deze klaar is?
- Ik neem aan dat voor al die dorpjes nog een naam moet komen. Ikzelf heb al denk ik al meer dan 400 plaatsnamen in mijn land...

[Koen]

De N5a is een weg uit 1960 en voldoet niet aan de hoge eisen waaraan een A-weg moet voldoen. Daarom wordt hij op korte termijn niet omgenummerd tot A3. Volgens de plannen van de regio Epidania komt de A3 om Galubaia heen te liggen en wordt het viaduct van de N5a dwars door de stad vervangen door een tunnel. Maar hier is op dit moment geen geld voor.

De dorpjes moeten allemaal een naam krijgen. Ik heb nog een hele voorraad plaatsnamen in het Nederland. Bijna elk dorp van het oude Laconië had een naam en ik heb nog namen van oudere landen. Die kan ik allemaal vertalen naar het Ni Alinia, maar waarschijnlijk zijn het er niet genoeg. Het wordt nog een heel werk

[Ties]

Complimenten voor je kaart, Koen!

[Matt]

Inderdaad, een hele mooie kaart!

[Koen]

Dankjewel!

[Koen]

De perronborden in Laconia:

Links staan de borden die op de perrons staan om aan te geven op welk station je bent.

Rechts staan de borden die aangeven welke trein eraan komt.
Deze borden hebben computerschermen (hier wit en groen). De betekenis:
- 4: Perron 4
- 16:45 : tijd wanneer de trein komt
- Treno B: treintype (A, B, C, D)
- 1439: het treinnummer van de volgende trein
- Groene vlak: treintype (A: rood, B: groen, C: geel, D: blauw)
- Bestemmingen in witte vlak: stations waar de trein zal stoppen

AP is een gangbare afkorting voor 'Airoporto' (vliegveld) in het Ni Alinia.

De tekst op de borden is hier slechts als voorbeeld geplaatst en hoeft dus niet met de werkelijkheid te kloppen.

[Koen]

Hier een (onvolledige) spoorkaart van Laconia:


De meeste stations van de C-treinen (stoptreinen) staat nog niet vermeld, evenals de namen ervan. Ook staan de D-treinen er nog niet op.

Het spoorwegennet wordt erg efficiënt gebruikt door veel investeringen in de jaren '50 t/m '70. Ook zijn er maar weinig spoorwegen afgebroken.
Binnenkort volgt meer uitleg

[Koen]

Spoorwegen in Laconia
Hier staat de spoorkaart van Laconia met alle A-, B- en C-treinen en alle A- en B-stations.
Hier staat het volledige nachtnetwerk van Laconia.

De eerste spoorweg van Laconia werd in 1843 aangelegd tussen Galubaia Picaia en Liraciesa. Sindsdien is het spoorwegennet uitgegroeid tot een netwerk dat bijna alle steden van Laconia met elkaar verbindt. Doordat er maar weinig spoorwegen zijn opgebroken en weinig stations zijn gesloten, zijn veel plaatsen bereikbaar per spoor. Vooral in het westen van het land wordt veel gebruik gemaakt van het spoor, omdat er geen autosnelwegen liggen. Door de late opkomst van het snelwegennetwerk is het spoor erg populair. In de jaren vijftig tot en met zeventig is er dan ook veel in het spoor geïnvesteerd. Daardoor wordt het spoor bediend door een efficiënt viertreinensysteem:

• Treno A (rood): stopt alleen in regionale hoofdsteden plus Basilocampa, Niacua en Rubracapa, frequentie: 1 of 2 keer per uur
• Treno B (groen): stopt in alle steden en vliegvelden, frequentie: 2 keer per uur
• Treno C (geel): stopt op elk station, frequentie: meestal 2 keer per uur
• Treno D (blauw): nachttrein die stopt in alle steden en vliegvelden, frequentie: 1 keer per 1 uur of per 2 uur

Op sommige enkelsporige trajecten rijden alleen C-treinen.
De kleuren van de treinsoorten is doorgezet in de kleuren van de treinen en in de schermen op het perron, zodat het herkenbaar is in welke trein je stapt.

De prijzen van A- en D-treinen zijn 50 procent hoger dan de prijzen van B- en C-treinen. Een kaartje voor de eerste klas is de dubbele prijs van een kaartje voor de tweede klas.

TrenoLaconia
Het spoorbedrijf van Laconia is TrenoLaconia (TeLa), gevestigd in Galubaia. Het staatsbedrijf is ontstaan uit fusies van voormalige spoorwegmaatschappijen en het heeft monopolie op het spoorwegennet. Het bestaat uit drie delen:
• TrenoLaconia Trânsporto Personaru: personenvervoersbedrijf, vergelijkbaar met de NS
• TrenoLaconia Trânsporto Agatiru: goederenvervoersbedrijf, vergelijkbaar met Railion
• TrenoLaconia Feraviai: spoorbeheerder, vergelijkbaar met Prorail

Er zijn vanuit liberale hoek plannen voor privatisering van TeLa en het beëindigen van de monopolie, maar dit plan kan niet op veel steun rekenen.

NB. De namen van stations op de spoorkaart kunnen nog verlengd worden.

[patrickoudejans]

Het is trouwens aan te raden om zeker de wat grotere bestanden te converteren naar het formaat .gif. Dit is een afbeeldingsformaat voor plaatjes met max. 256 kleuren, dus uitermate geschikt voor plaatjes met een beperkt aantal kleuren zoals spoorkaarten, landkaarten enz. Ikzelf ben een linuxgebruiker en maak gebruik van Gimp (http://www.gimp.org/, gratis en open source). Onder Windows is IrfanView (http://www.irfanview.com/, gratis) hier een zeer geschikt programma voor.

De bestanden worden zo makkelijk 75% kleiner.

Slechts mijn kopje thee, Patrick

[Koen]

Goede tip! Ik zal in het vervolg gif-plaatjes uploaden voor land- en spoorkaarten. Inkscape gebruikt standaard toch niet meer dan 256 kleuren. En Imageshack zal er ook blij mee zijn

[Theodoor]

Inkscape gebruikt standaard toch niet meer dan 256 kleuren.

Oh?

[Koen]

Ik gebruik die standaard kleurenbalk onderaan (View > Show/Hide > Palette) en die heeft echt niet meer dan 256 kleuren.

[Theodoor]

Dat klopt. Dan was dat een miscommunicatie, ik dacht dat je bedoelde inkscape standaard ingesteld staat op een kleurenprofiel van 256 kleuren.

[MandelSoft]

Ja, maar de plaatjes die Inkscape maakt zijn wel 32-bits...

[Ties]

Ja, maar de plaatjes die Inkscape maakt zijn wel 32-bits...

Inderdaad. 8 bits rood, 8 bits groen, 8 bits blauw en 8 bits alpha-kanaal.
2^8 = 256. En dat getal vind je regelmatig terug in het menu "Fill and Stroke".

[Koen]

Helaas ben ik de afgelopen en komende tijd niet zo vaak online (wat overigens ook voor veel andere forumleden geldt), omdat ik het erg druk heb met mijn studie en studentenvereniging.

[sirdanilot]

Ook ik heb het druk, en ik heb ook andere dingen aan mijn hoofd... maar dit forum heeft gewoon ups en downs qua activiteit (momenteel een down), dus dat komt vast wel weer goed.